https://www.abcspor.com/wp-content/uploads/2020/11/ataturk.jpg

REDBULL RACING İTALYA LANETİ

Okunması Gerekenler

DEMEK YİNE BANA HÜSRAN, BANA YİNE HASRET VAR

"Günümüzün çocukları lüksü seviyor. kötü davranışları var, otoriteye baş kaldırıyorlar, yaşlılara saygıları yok, çalışmak yerine lak-lak etmeyi seviyorlar. Anne babaları...

EUROLEAGUE OYUNCULAR BİRLİĞİ (ELPA) ÖDÜLLER

Euroleague Oyuncular Birliği (ELPA) bu sezon ilk kez dağıttığı bireysel ödüllerin sahipleri belli oldu. Oyuncuların da MVP oyu aynı Euroleague...

AFRİKA FUTBOLU – 2

AFRİKA FUTBOLU - 2 Birkaç gün önce Kuzey Afrika futbolunu detaylı olarak incelemiştim. Bugün ise Doğu Afrika, Orta Afrika, Güney...

Önceki yazılarımda da değindiğim üzere çoğu İtalyan pisti yüksek motor gücüne dayalı arabalar için tasarlanmış durumda. Büyük efsane Ayrton Senna’nın yaptığı kaza sonucu vefat ettiği İmola pisti ise bunlardan biri değil.

İmola ya da 1988’den beri bilinen adıyla Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari- temeli Mart 1950’de atıldı. Ekim 1952’de test turlarına hazır olmasına rağmen, ilk yarış 1953’te yapıldı. Orta hız olarak nitelendirilen bu pist yoğun yükseklik farkı ve inanılmaz virajlarıyla göz kamaştırır durumda.

Şimdi gelelim yazımızın asıl konusuna. Redbull Racing’in İtalya’daki şansızlıklarını anlatacak başka bir kelime adeta bulamıyorum: ‘‘Lanet’’

2018 ve 2019 yılında Ferrari takımıyla verilen mücadelede İtalya’da yapılan iki yarışta sadece 20 puan toplayan Redbull rakiplerinden bir hayli geriye düşmüştü. Bu iki yarışta sadece 3 araba ile bitiş çizgisini görebildi ve en iyi derecesi beşincilik oldu.

Uzun düzlüklerde diğer takımlar kadar güçlü olmadığını bilen takım, 2020 yılında açıklanan 3 İtalya yarışı ile stres seviyesinin daha da tırmandığını ancak buna hazır olduklarını belirtmişti.

İlk yarış Monza:

Sıralama turlarında 5. Ve 9. olan pilot ikilisinden yine ümit edileni verememişti. Yarışın ilk turlarında ise Max Verstappen motor problemleri sebebiyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı. İkinci pilot Alexander Albon ise yarış içindeki hızını tutturmadı ve on beşinci sıraya mahkûm oldu.

İkinci yarış Toscana:

Aslında sıralama turları ümit verici başlamıştı. Güçlü Mercedes pilotlarının ardından 3. ve 4. sırayı alan pilotlar hafta sonuna ümitli girdi. Pazar günü Verstappen için hiç de beklenildiği gibi olmadı. Yarış öncesi motor problemleri yaşadı ve üçüncü sırada başladığı yarışta henüz ilk düzlükte 8.’liğe geriledi. İkinci virajı dönemeden yaptığı kaza ile üst üste ikinci defa İtalya’da yarış dışı kaldı.

Son yarış İmola:

Artık herkes bunun sadece tesadüf olduğunu ve saçma batıl inançlara gerek olmadığını belirtiyordu. Hatta Max ona bu konu sorulduğunda ‘‘hafta sonu podyumda olacağım böyle şeyler çok saçma’’ diye net bir şekilde de fikrini beyan etmişti.

Cumartesi günü tek bir ısınma periyodu ve ardından sıralama turlarıyla normalin biraz dışında bir hafta sonu bizi bekliyordu. Sıralama turlarının ilk bölümünün ardından iki pilot da ümit verici sonuçlar almıştı ama daha ikinci turun hemen başında Max Verstappen yine motor problemleriyle pite girmek zorunda kaldı. 8 dakika gibi rekor bir sürede motoru tamir edilen pilot sonrasında üzerine düşeni yaptı ve yine üçüncülük pozisyonunu elde etti. Albon ise altıncılık ile yine tartışılabilecek bir sonuca imza attı.

Yarış Redbull pilotları için iyi başladı. Max, Hamilton’u geride bırakırken Albon da sıralamasını korumayı başarmıştı. Hatta Max, Bottas’ın hatalarından faydalanıp yarış içinde onu geçmeyi başardı ve ikincilik koltuğuna oturdu.

Ancak İtalyan laneti henüz devreye girmemişti. 9 tur kala bir anda Max Verstappen’in lastiği patladı ve yarış dışı kaldı. Güvenlik aracının piste girmesinin ardından yapılan re startta ise bu sefer Albon kimseyle temas etmeden kendi kendine spin attı ve yarış dışı kaldı. İtalya’daki üç yarışın üçünde de bitiş çizgisini göremeyen Max için bu durumun şampiyonluğa giden yolda çok büyük darbeler olduğu kesin. Albon için ise kendi başına açtığı sorunlar büyük soru işaretlerini arttırmakta.

Bu saçma batıl inançları bir kenara bırakır isek ismi ‘‘Aston Martin Redbull Racing’’ olan takım seneye önce Aston Martin’i ondan sonraki sene ise motor tedarikçileri Honda’yı kaybedecekler. Albon’un ise inişili çıkışlı grafik vermeye devam ediyor. Kısacası takımın geleceği birçok soru işareti ile dolu. Ne olacağını tahmin etmek imkansız, neler olacağını hep beraber izleyip göreceğiz.

Şimdilik F1 dünyasından bu kadar,
En kısa zamanda sağlıklı günlerde tekrar görüşmek üzere. Kendinize iyi bakın!

mail: akal.aras@abcspor.com

twitter: @akalaras5

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz

Önceki İçerikBU NEDİR ŞİMDİ?
Sonraki İçerikKALEYİ KAPATMANIN ÖDÜLÜ

Son Haberler

DEMEK YİNE BANA HÜSRAN, BANA YİNE HASRET VAR

"Günümüzün çocukları lüksü seviyor. kötü davranışları var, otoriteye baş kaldırıyorlar, yaşlılara saygıları yok, çalışmak yerine lak-lak etmeyi seviyorlar. Anne babaları...

EUROLEAGUE OYUNCULAR BİRLİĞİ (ELPA) ÖDÜLLER

Euroleague Oyuncular Birliği (ELPA) bu sezon ilk kez dağıttığı bireysel ödüllerin sahipleri belli oldu. Oyuncuların da MVP oyu aynı Euroleague organizasyonu gibi Anadolu Efes‘in Sırp...

AFRİKA FUTBOLU – 2

AFRİKA FUTBOLU - 2 Birkaç gün önce Kuzey Afrika futbolunu detaylı olarak incelemiştim. Bugün ise Doğu Afrika, Orta Afrika, Güney Afrika ve Batı Afrika futbolunun...

AFRİKA FUTBOLU – 1

AFRİKA FUTBOLU - 1 Daha önceki yazılarımda, Fas’ın Hollanda futboluna, Cezayir’in Fransız futboluna etkilerini araştırdığımdan, bu hafta ve ilerleyen günlerde de Afrika futbolunu incelemek istiyorum. Bu...

CEZAYİR FUTBOLU VE FRANSIZ FUTBOLUNA ETKİLERİ

CEZAYİR FUTBOLU VE FRANSIZ FUTBOLUNA ETKİLERİ Daha önceki yazılarımda Fas ve Surinam Futbollarını incelemiş ve her ikisinin de Hollanda Futboluna etkilerini araştırmıştım. Bu haftaki konum ise...

Benzer Konular